拆开发动机讲技术,看起亚CVVD技术究竟如何

随着时代与技术的日新月异,人们对于汽车的执着也不再局限于全然的大排量,如何将油耗和运动结合则是现在人们购车时关注的焦点。这些年,汽车的核心之一发动机也在不断进行着革新与进步,工程师在尽可能地压榨着内燃机的每一分潜力。

如今,东风悦达起亚也发售了旗下带有最新技术的产品,将于9月份上市的全新一代起亚K5凯酷。该车刚一亮相便引发了网上的热议,不仅是其低颜值引得网友惊叹“开窍”,其采用的CVVD技术更引发了人们的注目。

汽车头条APP已经对全新一代K5的造型设计有了详细的解析(下文页面外观大改、车身尺寸接近五米,全新一代起亚K5能否“咸鱼翻身”),这次咱们主要说说让人们对韩系有了更多期望的CVVD技术。

CVVD技术是什么?

其实发动机的运作,就跟人跑步一样,“呼吸”很最重要。如果掌控了适合的呼吸节奏,跑步时不说事半功倍,起码也会有更好的锻炼效果。这放在发动机上也同样如此。

无论是早期的VVT技术,还是VVL技术,以及此次凯酷采用的CVVD技术,都是通过掌控发动机的气门开闭这一“呼吸节奏”,来优化发动机的性能,以超过节约能源省油并维持动力性能的目的。

当车辆发动机在高速运转时,不仅是对燃油需求更多,对于转入的空气也有更多的市场需求,这时候就需要更大的气门开度,来确保燃油的充分燃烧,上述这些技术乃是保证车辆在中高转速情况下会有更好的表现。

VVT星型气门正时技术可以根据发动机的运营情况,调整进排气的量,以及气门开合的时间,角度等。而VVL星型气门升程技术则简单得多,是转变气门的开度大小。目前市面上比较有名的VVL星型气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL等。

而起亚首创的CVVD技术为倒数星型气门持续打开时长,改变的是气门持续开始的时间,而不是如VVL一样改变气门打开的开度。

比起于其他不能展开气门早于进早关、晚开晚关,来优化发动机,超过顾及油耗和性能不同,起亚CVVD技术可以让气门实现早进晚关,或者晚开早于关,让发动机的“呼吸”更加自由。

CVVD技术是如何实现的?

那么问题来了,这种更加简单的CVVD技术是如何构建的?

了解发动机的朋友都清楚,掌握发动机“排便节奏”的主要是凸轮轴。凸轮轴通过水滴状的“凸轮”来顶起滚子摇臂,从而顶起气门。

而为了坚固耐用,凸轮轴一般都是一体打造,所以其整体都是固定的,凸轮轴顶起气门的时间也基本都是相同的,这也是VVT与VVL都不能构建早于进早于关、晚进晚关的原因。

想要使得气门持续开启时长改变,那就必须凸轮轴上凸轮突起的部分,与滚子摇臂尽可能的接触,从而延长气门打开的时间。

为了达到这一目的,起亚在发动机上使用了一到蜗轮蜗杆机构。该机构的蜗杆由一侧的电动机操控,通过蜗杆的转动带动蜗杆下方的方位控制器移动,从而使得部分凸轮轴的重心再次发生位移。

当然,CVVD机构所带来的“偏移”,势必会使得凸轮轴再次发生应力,所以起亚也针对凸轮轴进行了改良,让凸轮轴不再是一个整体。凸轮轴上部分凸轮的可以展开位移,重心也就不会再次发生位移,从而让凸轮轴引人注目部分更长时间的认识滚子摇臂,缩短气门打开的时间。

非常简单来说,挡蜗轮蜗杆下方的偏心执行机构正处于正中间位置时,凸轮相对的转动角速度维持不变,气门正常开闭;当车速提升必须更多入气量时,凸轮轴在顶起气门时角速度变慢,气门打开时间也随之逆宽;反之不需要太多空气时,凸轮轴顶起气门一挺杆时角速度变快,开启时间变短。

CVVD技术有何效果?

根据官方得出的数据表明,归功于CVVD技术的应用于,Smartstream系列1.5T发动机内部传感器能够监控并分辨发动机的工况,并主动采用阿特金森、米勒以及奥托这三种发动机循环。

新车还配备有低阻力运动系统、低涡流自燃系统、废气再循环以及智能热管理系统等先进设备技术。据了解,新的发动机的燃油经济性方面提高了5%,性能方面提高了4%,整体节省排放12%,将新车的油耗减少至每百公里5.7L。

此外,全新一代起亚K5凯酷还为本土化战略进行了轴距变长,轴距必要一个箭步站上了2900mm,车身长度也超过了4980mm,俨然B+行政轿车的气势。而5.7L/100km的油耗,也让这款车在同级中很有优势。

时隔十年,全新一代起亚K5凯酷再次回来,不仅在颜值造型方面有了质的飞跃外,此次搭载具备CVVD技术的1.5T发动机,更是让这款车的产品力提高不少,比如会有更好的油耗展现出等。当然,想必也会有很多朋友对新技术的可靠性有很多的疑虑,这也无可厚非,新技术还必须市场来认同,而且一辆车的市场展现出也不仅仅是发动机以及所谓的黑科技决定的。

可不管怎样,CVVD技术在当前都具有一定的领先性,除此之外,9月上市的全新一代起亚K5凯酷能否为我们带来更多的惊喜?我们拭目以待。

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