东风日产多款新车失利,全新一代奇骏曝光!但能变好吗?-爱咖号

东风日产多款新车失利,全新一代奇骏曝光!但能变好吗?

在疫情所“带动”的逆市下,日产绝对是众多车企中最感到慌张的一个。归根到底的原因,小编指出有三。

其一,在戈恩事件之后,日产雷诺联盟的关系就一直都不算稳定,而且戈恩事件也让日产内部的动荡一直没有暂停;其二,在逆市下,雷诺正式解散了日产的仅次于市场——国内市场,就再次发生在身边的退市,不得不让日产警醒其在2019年在华市场的下降以及英菲尼迪的逐渐边缘化;其三,在2019年,日产全球销量出现了8.4%的同比下跌,而且,下跌更经常出现在国内、北美、欧洲等日产的核心市场上。

所以疫情的突如其来,预见竟然早就动荡不已的日产,直接推上了另一个更严峻的处境。而盈利状态,就是判断车企状态最蛮横必要的标准,也是日产真正暴露问题的地方。

日产的严峻处境

5月28日,日产的2019年财年财务业绩在经过了几度延后之后月公布,但事实上,几度的延后并没有让这份财报变得有多亮眼。

据日产2019财年财报表明,日产综合净收益上升到9.88万亿日元,运营亏损405亿日元,净亏损6712亿日元,其中包括重组和减损支出6030亿日元。不过,最重要的是,这份财报中,日产净亏损达到了6710亿日元(约62亿美元)。沦为了日产这二十年来亏损最严重的一年,严峻程度不足以可见。

不过,这份财报中还有另一个值得留意的点,日产并没公布本财年的预测。一方面原因,面临各种负面消息的冲击,其实日产内部的信心也在走下坡路,这点,从近期日产汽车多名高级管理人屡屡跳槽,就能证实如此;而另一方面,那就是日产汽车表示是因为疫情带给的不稳定性。换言之,日产为亏损找到了一块挡箭牌——疫情。

无可否认,日产亏损显然有一部分因素来自疫情,但绝不能全怪责到疫情上。

事实上,早于在日产发布的2019财年前三季度财报中,就开始经常出现不悦。在这份财报中,日产净收入暴跌了12.5%,经营利润下跌82.7%,经营利润率降到了0.7%,净收益大跌87.6%。不过更核心的信号是,在2019财年的第三季度,日产步入了10年来的首次亏损。

从时间轴上来看,日产亏损其实早于在疫情爆发之前就已经经常出现了,并牵涉到疫情。只是,在疫情的继续冲击下,日产汽车已然没剩多少招架之力了。

奇怪布局下的新奇骏

所以就在不知不觉间,海外各种图形图、谍照图正不断被曝光的全新一代奇骏(海外X-Tail以及美版Rogue),似乎就成为了日产力挽狂澜的关键。

根据海外消息来看,全新奇骏的消息其实没太多,毕竟只有一些伯颜包裹的谍照图以及未经证实的图形图,大概可以了解到的就是造型会有所变化,内饰在科技感、年轻化方面不会有所提高。至于动力、底盘均是一无所知。从产品力层面,自然难以分析到全新一代奇骏能否救局,但从国内市场布局来看,却还是能预测到一二。

事实上之所为自由选择国内市场来看全新奇骏,绝非没原因,一方面其是我们最切合、最熟知的汽车市场,另一方面,国内市场也是日产汽车销量仅次于的市场,也是疫情后复苏最为很快的市场。因此若说道全新奇骏是日产的救局车型,那么国内市场无疑就是日产破局的关键市场,而这一份重任,无疑就落在东风日产身上了。

实际上除了海外全新奇骏的各种消息以外,从东风日产近段时间的动作,其实还是显著看得到其产品引新的加快。2018年,与郑州日产双线销售途达;2019年,对奇骏、逍客均展开了改款,并且,公布了不予厚望的全新天籁和全新轩逸。

三款全新产品、两款改款产品,在这个产品元年上,原以为东风日产的下跌终于获得抑制,但现实却没如东风日产所愿为。

不予厚望的全新天籁,转入到2020年销量一直没有太大起色,最低甚至只有1千辆左右,来到最新的5月销量,增幅稍有起色,但不过万的销量基数与雅阁、迈腾等竞品都差距甚远,超强60%增幅也仍不过万的销量,足以指出全新天籁的失利;途达方面,打着高性价比的旗号,但三位数的销量技术却是不值一提;奇骏和逍客情况尚好,改款但没有转变巨额优惠幅度,以价换量的如此成绩,还算是不及格。

可能会有读者批评,全新轩逸难道还算不上成功的新车?的确,单从销量来看,全新轩逸是彪悍的,今年5月份,轩逸销量突破了4.5万辆。那么否就意味着仅有新轩逸就顺利呢?细究其中找到却并非如此。事实上,在售的轩逸除了有全新轩逸,还有售价更实惠、优惠更大幅的经典款。综合上老款轩逸本身就十分畅销,因此不免批评轩逸的核心销量会会是来自经典款。再者,哪怕是对半分,那么全新轩逸在同级别中其实也算不上高级教师,相较于老款轩逸,无疑又是一种倒退。

另外,轩逸车系占到了东风日产将近一半的销量,其实也说明了其他新车的不如意。

所以,现时的东风日产似乎正陷入一种新车不最畅销、老车靠价格战才站得住脚的处境。出局巨额优惠的旧车,公布优惠不太乐观的新车,如此常规的递归对于东风日产来说已经成为了一种得不偿失的做法,或许这就是日产在华销量下跌的原因。所以从另一个角度来说,东风日产反而是惧怕新车递归的。

那么看回到全新奇骏,不免会让人担忧,在多款新品失利的前提下,其能否沿袭现款奇骏市场展现出都成了一个问题。

英菲尼迪的“冲撞”

而更失望的是,全新奇骏的危机不单是源自日产自身的产品矩阵,还有来自东风英菲尼迪。日产在追求,英菲尼迪其实也在追求。前不久英菲尼迪首席运营官回应:“面临当前英菲尼迪市场销量下降,英菲尼迪将发售一个全新的品牌战略或称之为NISSAN-PLUS(即日产PLUS)”。

实话说道,小编不知道当听见这句话时,日产到底怀着怎样的心情。

当歌颂、雷克萨斯都尽量分清与本田、丰田的等级关系时,英菲尼斯却反其道而行。而事实上,英菲尼迪早已经开始这么做了。

返回国内市场来看,到现时,东风英菲尼迪一共国产了两款车型,分别是QX50、Q50L。显而易见,作为日产的高端品牌,英菲尼迪的产品定位原本就是高于东风日产的。不过在大优惠幅度下,这种局面开始发生了变化。

QX50优惠之后,售价区间开始侵占到了楼兰车系上,Q50L在优惠后更是具有与全新天籁、西玛相当的售价和定位。如此一来的结果就是,在相同售价上,作为豪华品牌的英菲尼迪其实要比东风日产更值得自由选择,而东风日产要想要保持销量,又不得不释放出更大的优惠。但对于东风日产,其却又想要通过新车公布希望可以转变大优惠的印象,种种因素,也就导致了新品的失利,特别是高端新品上。

所以相同的处境,其实同样将会经常出现在全新一代奇骏上,在QX50头上抢走得份额,全新奇骏的胜算如何?答案显而易见。

那么当“NISSAN-PLUS”的喊出,这种情况甚至会之后加剧。英菲尼迪降维打击,但东风日产乃至整个日产的市场地位都会更加尴尬。所以这种恶性循怕的不存在,难道日产近年的亏损还能说是偶然?还能怪罪到疫情?

而单单靠一款全新一代奇骏,就想打破这种恶性循怕、防止这种循怕,其实又谈何容易呢?

总结

在日前,东风日产公布了其5月的销量,数据显示是实现了6.8%的同比微减。只是,在如此不悲观且失望的产品布局和新品市场表现下,如此展现出到底又能为日产带来多少悲观呢?

不过可以放心,暂时日产汽车除了销量下跌和盈利亏损以外,还会出现任何问题。其依然是一家庞大的汽车企业。前不久,日产就回应要通过内部重组、减产甚至是裁员来重振销量。不过,显著看获得的是,这些措施,其实已经是日产“消耗自身”来救局的最后一搏。而新产品的成与不成,决定的就是日产这次救局的出或败。

那么全新一代奇骏到底成不成,到目前来看,当然是难以有结论。但起码从国内市场东风日产的产品布局和新品启动时来看,似乎对于全新奇骏,小编还是坐视悲观心态。


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