电动车未来10年成本降20%但仍比燃油车贵9%

咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)汇编的数据指出,尽管到2030年,一辆零排放的紧凑型汽车的生产总成本将下降逾20%,至1.6万欧元,但与汽油或柴油车型相比,这仍将具有9%的差距。

电动车未来10年成本降20% 但仍比燃油车贵9%

  据英国金融时报援引一项最新研究报导,至少在10年内,欧洲汽车制造商生产电动车的成本仍将明显低于内燃机车。

  咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)编撰的数据表明,尽管到2030年,一辆零排放的紧凑型汽车的生产总成本将上升逾20%,至1.6万欧元,但与汽油或柴油车型比起,这仍将具有9%的差距。

  最新研究中还认为,德国大众和法国标致雪铁龙(PSA)等集团的利润率面临威胁。电动汽车最昂贵的部件电池的价格未来几年将上升近一半。

  在新型冠状病毒疫情之后,欧洲汽车制造商面临传统产品整体需求急剧下降的局面,他们将在未来几年推出数十款新型电动汽车。

  奥纬咨询汽车业合伙人西蒙•施努勒(Simon Schnurrer)表示:“电动汽车可以赚,但将高于汽油和柴油汽车以往的水平。”但他也补足道:“另一方面,内燃机车正显得越来越贵,”主要是因为对奢华内饰和更可持续的原材料的需求减少。

  此外,电池技术和生产的进步将降低生产电动汽车的成本。而且随着汽车制造商将投资重点放在零排放汽车的生产线上,小型汽油或柴油汽车的组装成本预计会大幅下降。而零排放汽车也将获益于更简单的结构和更少的零部件。

  施努勒回应,这样的结果是,“在2030年之后的某个时间点”,电动汽车的制造成本将显得更低。

  研究找到,由于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新的超级工厂的竣工,50千瓦时电池的成本将从目前的平均值8000欧元降到约4300欧元。

  电池开发方面的潜在突破,比如固态电池技术的蓬勃发展,可以替代锂离子电池,这可能会进一步降低成本。

  数据还显示,汽车制造商将被迫将部分价值链让给让出供应商,尤其是三线企业。这些企业通常专门生产单个零部件,包括半导体或用于电池的钴和镍等材料。

  施努勒表示,随着汽车制造商寻求降低成本,他们的“研发资源已相似无限大”,迫使它们更多地依赖较小的供应商。

  尽管生产成本较高,但在欧洲,紧凑型电动汽车的售价已经低于内燃机车,这在一定程度上要归功于多个国家的巨额补贴。


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