汽车技术月报:自动驾驶技术量产前夜?-盖世汽车资讯

如果不是有人提醒,我可能都记得了距离2020年结束只剩下2个月的时间。可能企们也意识到了时间紧迫性,所以这个月我们又见到了不少新技术。那还等什么?赶快走出这期的《技术月报》吧。


●能在室内停场使用的威马AVP泊

很多人都指出L4级自动驾驶最先落地的场景或许是在封闭的高速公路上,但其实相比高速的场景,低速的L4在落地的进度上可能更慢一步。比如威马和百度就侧重一个十分解决问题用户痛点的小场景——泊,它们为此研发的AVP自动泊技术将在2021年初落地启动时给用户。

整个自动泊系统分为HAVP和PAVP两部分,非常简单来说就是一个用一个商用。怎么理解呢?HAVP更合适庭这种相同位的场景,用户只需要开启系统后自己样板一遍,让辆通过全的传感器收集一次停车路线和位置,后辆不会转入一个自学状态,当自学完毕时就能够在预设的下点自动将辆开做到并停好了。


HAVP的自学主要依赖传感器对周边场景和路线的捕捉,您可以解读为自己在大脑里“画”了一幅地图。虽然不能沿着人类驾驶员样板时的路线行进,但它也不是几乎复现一次驾驶员的操作。在这其中还是不会再次发生与停场内的其他辆和行人交互的情况,所以对于辆本身的驾驶能力也是一个挺大的挑战。


而商用版本,也就是PAVP,其实更看起来一位随的泊小弟。当你驾驶员一辆具有PAVP功能的型回到反对的停场时,只必须在堕客点下即可。辆不会自动已完成寻路、找位以及停的诸多功能,甚至反对跨层找寻位。


官方透漏由于高精度地图的赋能,其实技术层面这辆完全可以用更快的速度行经,但考虑到停场大多数车速在5km/h左右(一般不多达8km/h)所以把速设定的比较较低。目前该技术还仅支持非字型位的停泊,但这主要是因为国内几乎所有的停场都是以非字型停位为主的。威马的工程师透露其实非字型也好、侧方位和斜向位也罢,对于自动泊系统来说难度区别很小。未来如果有必须也不会逐步通过OTA的方式启动时给用户。


据理解,这套系统最早不会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面,其中最先启动时的应当是HAVP功能,随后逐步对外开放PAVP的功能。所以说道如果明年您在停场里看见威马的辆缓缓前行的话,不妨走进瞧一瞧,也许驾驶员位上显然就没有人呢?

我们究竟聊了哪些有意思的细节?请点击文字链接:《2021就能量产?体验威马AVP自动泊》

●基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术

我坚信大多数男孩子儿时都幻想过拥有一台能够与自己对话,甚至是自动驾驶的,现在这些曾在我们梦中经常出现过的机器正逐步接近现实。这不,小鹏就在开放道路上让大体验了他们最新开发的辅助驾驶技术——NGP。



相比自适应巡航+道维持的L2水平,小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能,在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要用于高精度地图,因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。


我们究竟闲谈了哪些有意思的细节?请求点击文字链接:《侠客的新必杀抢先体验小鹏NGP技术》

●博世电动化技术 

提及供应商,我们总讨厌用背后的巨人一词形容。虽然其中很多品牌名称都不为人所知,不过他们为主机厂提供的技术、产品却被我们熟悉。来自德国的博世就是其中一,在这个富裕变革意味的时间节点,一贯给人激进印象的德国人也在新领域上一往无前。



传统内燃机时代,博世的领先地位毋庸置疑,当智能化浪潮袭来时,它们也没故步自封。未来内的仪表显示、自动泊掌控、辅助驾驶员领域中德国人仍具将为行业鞠躬尽瘁。

我们究竟闲谈了哪些有意思的细节?请求点击文字链接:《可预见的未来闲谈博世全新电动化技术》

●E-NCAP公布首批ADAS测试结果

现在市场上各类辅助驾驶系统层出不穷,优劣好坏没统一标准,EuroNCAP作为欧洲最权威的碰撞测试机构联合美国保险业ThatchamResearch,发售了世界首个“辅助驾驶员分级系统”,用于减少人们对其功能的误解。


最终分数多达160分的被选为“非常好”,分数超过140分的取得了“好”的评价。分数达到或多达120分的将获得“中”的评价,而在分数在100-120分间,会得到“入门”的评价。

这一次他们一共挑选出了10款型参与了首次辅助驾驶分级测试,包括市场(欧洲)中有所不同价位的一系列型:

首批分级系统测试辆成绩排名辆辅助驾驶员参与度安全协助评分1奔驰GLE868585非常好2宝马3系828390非常好3奥迪Q8837884非常好4福特Kuga667386


5大众帕萨特767961中6特斯拉913695中7日产Juke527072中8沃尔沃V60717849中9雷诺Clio626943入门10标致2008617440入门

  辅助驾驶系统很可能包含未来自动驾驶系统的根基,但是在自动驾驶尚未成熟时,如何精确理解驾驶员辅助系统,对于驾驶者的安全具有至关重要的作用,EuroNCAP推出世界首个辅助驾驶分级系统的目的也在于此。

我们究竟闲谈了哪些有意思的细节?请点击文字链接:《理清乱象世界首个辅助驾驶分级系统》 

●量产热效率最低的2.0T油发动机

最近“热效率”沦为了发动机领域一个热词,各大主机厂频频拿走自己新款发动机的热效率数据作为亮点宣传。当然这并非坏事,从某种意义上来说,热效率越高,代表发动机技术越先进,同时也意味着这台发动机的油耗也越较低。10月,中国品牌厂商就又推出了一款创下热效率数字的发动机。


发动机技术的进步,也让我们欣喜地看见越来越多的中国品牌开始道别剽窃和仿效,注重打磨自己的“硬实力”,而这才是在日趋白热化市场中的立足本。

我们究竟聊了哪些有趣的细节?请求页面文字链接:《高效/性能兼得上全新2.0T发动机解析》

●曾具备里程碑意义的吉利临海工厂

今天的吉利已经毫无争议的成为了中国品牌第一集团军中的领袖,而作为整个故事的起点,临海工厂对他们有着类似的意义。当然,今天的吉利已非往日,临海工厂小到工艺,大到布局也并非昨日可比。


今天消费者对于的拒绝早已不是能开就讫,造型设计、驾驶质感以及参数配置都是考量因素,生产环节要求着开发者的设想能否落地,因此我们看见了吉利不择手段重心投入到工厂建设中。



我们究竟聊了哪些有意思的细节?请求点击文字链接:《爆款的搜吉利临海工厂看300万台下线》

●探秘德系品质一-大众天津工厂

尽管时光荏苒,但德系品牌,尤其是大众在不少中国消费者心中仍旧代表了高品质。这即涉及开发,又必须制造环节将其标准落地。这次我们获得了去一-大众天津工厂参观的机会。

从建成时间看,这座2018年刚刚投产的工程无疑是后来者,因此不管是几个间工艺的自动化程度、工人的状态,还是相对新鲜技术的应用,毫无疑问走在前列。

我们究竟聊了哪些有意思的细节?请求页面文字链接:《“津门重地”探访一-大众天津工厂》

写出在后面的话:

今天几乎不必须人类的全自动驾驶离量产还有些距离,因此我们目前看到了很多企开始将辅助驾驶技术推向前台。从使用感受上看,它们已能在一定程度上减轻驾驶员强度,提升安全性。另一方面随着辆新能源化,尤其是纯电动技术的充沛市场需求,以博世为首的供应商也纷纷拿走了下个时代的必杀技。可以说,一场好戏就要开始。


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